Luego del pedido para que entregue su teléfono, las revelaciones de chats de su secretario privado, y los procesamientos de Dietrich y Dujovne, Mauricio Macri decidió irse del país con destino a Francia junto a su familia, con destino final a Suiza.

Acompañado de su esposa, Juliana Awada, y su hija menor, Antonia, el ex presidente abordó el vuelo AF 229 desde Ezeiza con rumbo a París.

El viaje ocurre en el contexto del rechazo de la jueza María Servini sobre su pedido para evitar que se perite su teléfono en el marco de la causa por el hostigamiento al Grupo Indalo.

Macri intentó impedir que se auditen las llamadas entrantes y salientes de su celular en el marco de la causa que investiga la «mesa judicial» para hostigar a opositores políticos y empresarios.

Servini de Cubría dispuso que para avanzar en la investigación se perite el entrecruzamiento de llamadas de Mauricio Macri, José María Torello, Nicolás Martín Caputo, Fabián Rodríguez Simón, Mario Eugenio Quintana, Javier Iguacel, Alberto Abad, y Leandro Germán Cuccioli, y los empresarios Martín Rappallini, Orlando Terranova e Ignacio Jorge Rosner.

La salida del país de Macri ocurre en la misma semana en que se dieron a conocer mensajes de chat que comprometen a Darío Nieto, el secretario privado de Mauricio Macri, para beneficiar a la empresa Vicentín y también los procesamientos de ex ministros de su gobierno, como Dietrich y Dujovne, en la causa por beneficios a la empresa de peajes Autopistas del Sol.

Desde su entorno explicaron que el destino final de Macri es Suiza, supuestamente para realizar actividades «vinculadas a su rol como presidente de la Fundación de la FIFA». Sin embargo, Macri había sido denunciado en 2016 por poseer cuentas en Suiza vinculadas a sus sociedades en Panamá, desde donde habría triangulado fondos para sus campañas electorales.

Macri habría usado (a través de Héctor Grindetti, miembro del grupo empresario Sociedades Macri / Socma y ex ministro de Hacienda de la CABA) una sociedad en Panamá (Mercier Internacional SA) con una cuenta en Suiza (Clariden Leu AG – Zurich), ambas descubiertas por el escándalo Panama Papers, para financiar su campaña política de 2013 en base a dinero ilícito producto de una cuestionada emisión de bonos de deuda del año 2010.

El juez federal Roldolfo Canicoba Corral procesó este lunes al ex ministro de Transporte del gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, por el delito de «administración fraudulenta» en perjuicio del Estado en la causa que investiga la renegociación de la concesión de peajes, beneficiando a la empresa ligada a los Macri, Autopistas del Sol.

El ex funcionario había avalado una negociación perjudicial para el Estado con los concesionarios de los peajes de Acceso Norte y Oeste.

En esta causa ya habían sido procesados el ex director de Vialidad Javier Iguacel, y el ex Procurador General del Tesoro, Bernardo Saravia Frías. También se investiga la responsabilidad del ex ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne. Todos ellos ya tienen prohibida la salida del país.

La causa investiga el procedimiento de renegociación del contrato de concesión del acceso norte y del acceso oeste a la Capital. A pocos días de la asunción de Macri, las empresas presentaron una denuncia contra el Estado ante los tribunales internacionales del CIADI reclamando por presuntos incumplimientos del contrato de concesión. Este hecho dio inicio a una renegociación en la que el gobierno macrista les garantizó la extensión de la concesión hasta el año 2030 y una rentabilidad de 8,5% anual en dólares. 

Dietrich fue uno de los responsables de beneficiar a la empresa ligada a capitales de la familia Macri (Autopistas del Sol (AUSOL) tuvo como accionista a SOCMA -Sociedades Macri-), y al grupo Concesionario Oeste S.A. con la prolongación de las concesiones, sin licitación alguna, hasta el 2030, junto al reconocimiento de deudas ficticias por «atrasos tarifarios» por 499 millones de dólares y 247 millones de dólares, respectivamente.

La denuncia fue presentada por la abogada Stella Maris Ageitos e incluye también a Gonzalo Mórtola, interventor de la Administración General de Puertos (AGP), ya que se usaron dineros públicos para una contratación directa de la empresa española Indra, para la elaboración de los pliegos de licitación, orientados a entregarle el negocio a Caputo. Indra terminó proponiendo que el puerto acabe manejado por una sola empresa, en lugar de tres.

Otra irregularidad fue el uso de una empresa de automóviles ligada a la familia de un ministro del Gobierno, para realizar el pago a Indra, una triangulación ilegal, que viola la normativa sobre ética pública, presupuesto y lavado.

La denuncia solicita por lo tanto el allanamiento de la AGP y el llamado a indagatoria de los involucrados.

La actual licitación vence en mayo de 2020 y la concesión vigente, repartida en 3 empresas, pasaría a quedar concentrada en solo una operadora. La nueva licitación otorgará derechos por 35 años, prorrogables por otros 15, o sea, por 50 años en total, hasta el año 2069.

«Hay un direccionamiento notorio de la licitación para que la gane PSA, una empresa de Singapur cuyo lobbysta en Argentina es el cónsul del país asiático, Nicolas Caputo, el hermano de la vida de Mauricio Macri», sostuvo Tailhade, y remarcó que «pretenden abrir los sobres de las ofertas en octubre y entregar la concesión en noviembre; está claro que Macri y sus amigos se quieren quedar con una de las licitaciones más importantes de la historia argentina antes de entregar el poder. Se busca aprovechar que se van a quedar con el puerto de Buenos Aires para generar desarrollos millonarios: quieren hacer terminales de cruceros y levantar complejos comerciales para beneficiar a los amigos de Macri y Horacio Rodríguez Larreta», expresó meses atrás el diputado Rodolfo Tailhade.

¿De quién es PSA International? Del multimillonario fondo financiero de Singapur, Temasek Holdings, que administra los recursos públicos del país asiático, por lo que su direccionamiento hacia la inversión en distintas empresas depende de quiénes lo manejen.

En su plantel, Temasek comparte varios CEO’s de la banca Rothschild. En 2012 el fondo financiero de Singapur contrató al banquero Khodor Mattar, quien venía de trabajar durante 14 años como el más importante representante de la banca Rothschild en inversiones energéticas para Medio Oriente. Henry Ho, quien fuera director de Temasek en 2009, fue elegido presidente de Rothschild & Co para la región del Sudeste Asiático en mayo de 2016. En 2019, la banca Rothschild junto a Temasek, Blackstone y Google, se asociaron para invertir en tecnología blockchain creando un fondo financiero de U$S 80.000 millones.

La importancia de fondos como Temasek radica en quiénes los administran y a quiénes benefician con sus inversiones a nivel global. Los socios en la Argentina de PSA/Temasek serán decididos en buena parte por el cónsul de Singapur en nuestro país: el «hermano del alma» (testaferro) de Macri, Nicolás Caputo. La oligarquía transnacional controlará por completo las exportaciones de la Argentina a través de su principal puerto, mientras la oligarquía local asociada hará negocios por los próximos 50 años.

Son varios los elementos que apuntan a que el fuerte interés del Gobierno por otorgar rutas aéreas a las low cost Fly Bondi y a Avianca podría estar relacionado al tráfico de drogas. El dirigente de La Alameda, Gustavo Vera, afirmó hace pocos días que Flybondi «pertenece a un cártel mexicano de drogas».  La fuerte declaración fue realizada en el contexto de una movilización de vecinos y sindicatos frente al aeropuerto trucho de El Palomar, el mismo que fue usado en 2011 por los hermanos Juliá para cargar 1 tonelada de cocaína en el piso de un avión con destino a España.

Los hermanos Juliá fueron condenados en España en 2012 a 13 años de prisión, pero aquí aparece otro elemento llamativo: el piloto que usaron los Juliá en aquella ocasión, Matías Miret, vuelve a aparecer en escena como miembro del nuevo sindicato creado por la propia empresa Fly Bondi. El motivo de crear un sindicato desde la propia empresa, con personal a medida, incluyendo a quien estuvo implicado en el caso Juliá, ¿responde a la necesidad de evitar los controles extra y las denuncias que podrían realizar sindicatos independientes?

A partir de este 17 de diciembre, El Palomar pasa a ser un «aeropuerto internacional», lo que podrá justamente favorecer el transporte de drogas a gran escala entre distintos países. El Palomar solo es utilizado por Fly Bondi y LADE. «las peticiones realizadas por los explotadores aéreos que han solicitado la operación de servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en las rutas provenientes o con destino», afirmó la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil). ¿De qué tipo de carga y correo se encargará Fly Bondi? Ya cuenta con vuelos a Paraguay, Uruguay y Chile, y es solo el comienzo.

A pesar de las continuas quejas de los vecinos por las roturas de paredes, temor a una tragedia aérea y ruidos insoportables permanentes, el Gobierno insiste contra viento y marea para sostener el polémico enclave aeroportuario. «El ruido es permanente. Molesta, cómo no va a molestar. A la madrugada, a la noche, todo el día es. Cuando viene el avión pienso que se me va a caer el tanque del agua abajo. Pasan a 200 metros de mi casa y hasta me vibran las ventanas«, se queja un vecino. ¿Por qué tanta insistencia e interés del Gobierno?

https://www.youtube.com/watch?v=2R8_RauBjQM

Ximena Rattoni, dirigente de La Alameda y de la Multisectorial 21F, afirmó: «Toda esta movida de las low cost y la pelea por quedarse con OCA y otras empresas de transporte de encomienda, lo que sabemos que hay detrás es el enmascaramiento del transporte de drogas, que es una cuestión habitual que la mafia utiliza. Conociendo además los orígenes de la familia Macri, sabemos que estos son algunos de los elementos que las mafias que trafican intentan habilitar. Si no no se puede explicar cómo un vuelo de Aerolíneas achicando todos sus costos cobra dos, tres mil pesos y una low cost lo cobre cuatrocientos pesos, por algún lado la ganancia la hacen, ¿no?».

Consultado para esta nota Gustavo Vera sobre las extrañas «casualidades» que apuntan a la relación entre Fly Bondi y el tráfico de drogas, el ex legislador avaló la idea: «Uds. mismos se responden las preguntas correctamente». 

Vera ya había alertado también sobre la otra aerolínea low cost ligada a los Macri, Avianca, que si bien es de origen colombiano, en Argentina es solo un nombre prestado para lo que era MacAir, la línea de aviación de los Macri.  En aquella ocasión, había afirmado:

“La situación del narcotráfico en la Argentina no se ha modificado, por más que Patricia Bullrich nos presente la caza de perejiles para hacer estadística. Nos preocupa mucho el apuro por inaugurar el sistema de aviones Low Cost, donde hay casos de lavado narco como en el caso de Avianca. No se habla más de las más de 2000 pistas clandestinas. Habrá que averiguar si con el Low Cost no se estará blanqueando alguna de las tantas maniobras de la mafia calabresa ‘Ndrangheta que tanta presencia tiene en la Argentina y que se dedica a la logística en estupefacientes. Habrá que averiguar si el clan Macrì, tiene algo que ver con Mauricio Macri”. Cabe aclarar que el «combate al narcotráfico» de Patricia Bullrich consistió en acuerdos con la DEA, la agencia norteamericana para el control de drogas, una entidad siempre sospechada de combatir a los carteles narcos locales que compiten con el tráfico que realizan las propias agencias norteamericanas. El cártel mexicano con mayor presencia en la Argentina es el cártel de Sinaloa, de hecho hasta el propio «Chapo» Guzmán habría vivido varios meses en nuestro país bajo otra identidad. ¿Se vienen próximamente los viajes de Fly Bondi y Avianca a México y Colombia? En 2016, la Guardia Civil española desarticuló una red que blanqueaba dinero procedente del narcotráfico colombiano utilizando a auxiliares de vuelo de Avianca, en una operación que concluyó con 58 detenidos, 24 de ellos tripulantes de cabina de Avianca, y la incautación de seis millones de euros.

Por si faltaran irregularidades, la empresa “Fly Bondi”, que es propiedad del ex-vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, está radicada en Inglaterra como “Flybondi Limited”, sociedad a su vez controlada por una offshore en Islas Cayman (“Pangea Two Acquisition”) y, siendo una empresa con sede británica, actualmente está controlando una base aérea militar como es El Palomar, motivo por el cual el Gobierno ya fue denunciado por la abogada Claudia Merlo, quien en su presentación judicial sostuvo: «Flybondi es una empresa inglesa que viene a operar un aeropuerto situado en una Base Aérea Militar argentina… Imaginemos por un momento que Aeropuertos Argentina 2000 intente operar la Base Andrews en Estados Unidos, a ver si se lo permitiría el gobierno de Donald Trump. Entregar la Base Aérea Militar El Palomar, Cuna de las Alas Argentinas, el lugar de donde despegaron los aviones Hércules para aterrizar el 2 de abril de 1982 en Puerto Argentino, es un acto típico de traición a la patria».  El titular en los papeles de Fly Bondi es Richard Guy Gluzman, el ex vicepresidente de Pegasus, el fondo de Quintana. A pesar de las múltiples quejas de los vecinos, el Gobierno le otorgó 284 nuevas rutas aéreas a Fly Bondi, llamativamente con un vuelo a las Islas Malvinas, usurpadas precisamente por el poder británico.

Mario Quintana, dueño a su vez de Farmacity, la red de venta de drogas legales que busca hacer pie en la provincia de Buenos Aires, ya había sido denunciado por estar detrás de una serie de sociedades offshore, a través de su hermano, Norberto Quintana. ¿Con Fly Bondi estará Quintana apuntando a construir la infraestructura que complemente su esquema de negocios? Quintana ubicó a fines de 2017 a Gustavo Papini, ex CEO de su fondo Pegasus, al frente del Correo Argentino, el principal servicio postal de la Argentina. Esto ocurrió luego del intento por quedarse con OCA, con la que pretendía armar un «Amazon argentino«. ¿Por qué tanto interés en empresas de logística?

Quintana a su vez mantiene buenas relaciones con Gabriel Martino, el banquero amigo de Mauricio Macri que es la cabeza en la Argentina del banco británico HSBC. El HSBC es quizá uno de principales bancos narcolavadores del mundo, incluso condenado en EEUU por lavar dinero justamente el narcotráfico mexicano. El mismo Martino está imputado en una causa por los delitos de asociación ilícita y lavado de activos por varios cientos de millones de dólares. El CEO local del banco británico forma parte de los 222 imputados por la causa HSBC, en donde se investiga las maniobras de evasión fiscal de 4040 cuentas de empresas e individuos argentinos en una sucursal suiza. El HSBC a su vez era junto a SOCMA, una de las principales compañías que guardaban su información delicada en Iron Mountain, en la que murieron 11 personas luego del incendio intencional de 2014 y por la que ya hay ex funcionarios macristas imputados.

Increíble despilfarro: El gobierno nacional gastó 1.200 millones en un puente ferroviario en Luján, pero las formaciones del Sarmiento pasan ‘con lo justo’ y los trenes de carga de origen chino directamente no podrán circular por esa obra.

La obra del puente ferroviario que une la Autopista del Oeste con la Ruta Nacional Nº 5 estuvo a cargo del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a través de Vialidad Nacional, que funciona bajo la conducción de Javier Igualcel, de relación directa con Macri.

La semana pasada, Iguacel se ufanaba en Twitter de la eficiencia del PRO: «En tiempo récord terminamos de poner los cuatro puentes del bypass de Luján. El sábado, se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos de los cuatro puentes. Hoy llegan dos vigas más y el puente estaría montado en su totalidad. Esto me emociona».

Sin embargo, todo salió mal. Los cálculos fallaron y el puente quedó muy angosto. Los trenes no pasaban.

«Querían hacer la foto, estaban todos para eso y se encontraron con que los trenes no pasaban por el puente», aseguró Diego Hormachea, titular de la seccional oeste de ese gremio.»Estaban desesperados buscando una solución. Al parecer van a retirar un poco hacia afuera las barandas, o cortarlas para ganar espacio. Lo que pasa es que la baranda no es un adorno, es un refuerzo de la estructura. Hay que tener cuidado».

Técnicos de la Unión Ferroviaria aseguran que el puente debería tener como mínimo 4,20 metros. Sin embargo la construcción apenas llegó a los 3,40 metros.

Fuente: http://www.lapoliticaonline.com/nota/109791-dietrich-gasto-1200-millones-en-un-puente-ferroviario-pero-quedo-muy-angosto-y-los-trenes-no-pasan/