Increíble despilfarro: El gobierno nacional gastó 1.200 millones en un puente ferroviario en Luján, pero las formaciones del Sarmiento pasan ‘con lo justo’ y los trenes de carga de origen chino directamente no podrán circular por esa obra.
La obra del puente ferroviario que une la Autopista del Oeste con la Ruta Nacional Nº 5 estuvo a cargo del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a través de Vialidad Nacional, que funciona bajo la conducción de Javier Igualcel, de relación directa con Macri.
La semana pasada, Iguacel se ufanaba en Twitter de la eficiencia del PRO: “En tiempo récord terminamos de poner los cuatro puentes del bypass de Luján. El sábado, se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos de los cuatro puentes. Hoy llegan dos vigas más y el puente estaría montado en su totalidad. Esto me emociona”.
Sin embargo, todo salió mal. Los cálculos fallaron y el puente quedó muy angosto. Los trenes no pasaban.
“Querían hacer la foto, estaban todos para eso y se encontraron con que los trenes no pasaban por el puente”, aseguró Diego Hormachea, titular de la seccional oeste de ese gremio.”Estaban desesperados buscando una solución. Al parecer van a retirar un poco hacia afuera las barandas, o cortarlas para ganar espacio. Lo que pasa es que la baranda no es un adorno, es un refuerzo de la estructura. Hay que tener cuidado”.
Técnicos de la Unión Ferroviaria aseguran que el puente debería tener como mínimo 4,20 metros. Sin embargo la construcción apenas llegó a los 3,40 metros.
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